Pe scurt
Craiova construiește mașini neîntrerupt din 1976, sub patru proprietari și trei steaguri. Uzina e cel mai mare angajator privat al orașului, motivul pentru care exporturile județului Dolj arată cum arată, și singura bucată din industria Craiovei care a trecut prin anii '90 destul de întreagă încât să mai conteze.
Succesiunea, fiindcă toată lumea o încurcă puțin: Oltcit → Automobile Craiova → Daewoo → Ford → Ford Otosan.
Oltcit, 1976–1994
O societate mixtă cu Citroën, înființată în 1976. Numele e exact ce pare: *Olt*enia plus *Cit*roën. Mașinile erau mici, răcite cu aer și franțuzești pe sub siglă — Oltcit Club și Special coboară din programul Axel al lui Citroën.
Aranjamentul n-a îmbătrânit frumos. Citroën s-a retras, compania a devenit S.C. Automobile Craiova S.A. în 1991, iar producția a continuat sub numele Oltena. A existat și o variantă experimentală cu motor Dacia de 1.300 cmc, numită Olda, ceea ce îți spune aproape tot despre situația aprovizionării din epocă.
Daewoo, 1994–2008
În 1994 s-a format o societate mixtă cu coreenii de la Daewoo Heavy Industries — 49% / 51%, sub numele Rodae, ulterior Daewoo Automobile România. Uzina a construit modele Daewoo până în 2008.
E perioada pe care cei mai mulți oameni din oraș o țin minte personal, și tot ea e cea care s-a terminat prost: statul român a recuperat platforma și a scos-o la vânzare.
Ford, 2008–2022
Ford a cumpărat-o și s-a angajat la 675 de milioane de euro investiție și 300.000 de mașini pe an. Investiția a mers mai departe — în jur de 1,2 miliarde de euro — dar promisiunea de volum n-a fost atinsă niciodată. Ford România s-a înființat ca firmă operatoare în 2008.
| Epocă | Ani | Proprietar |
|---|---|---|
| Oltcit | 1976–1994 | societate mixtă cu Citroën |
| Automobile Craiova | din 1991 | statul român |
| Daewoo | 1994–2008 | Daewoo Heavy Industries (51%) |
| Ford | 2008–2022 | Ford Motor Company |
| Ford Otosan | 2022– | societate Ford / Koç (Turcia) |
Unde stai în apropiere
Prețuri și disponibilitate live pe o hartă centrată exact pe acest punct — hoteluri, apartamente și hosteluri, ca să judeci distanța de aici, nu s-o ghicești dintr-o adresă.
Rezervările făcute prin această hartă ne aduc un comision. Prețul tău nu e afectat.
Ford Otosan, din 2022
În 2022, Ford of Europe a transferat platforma către Ford Otosan, societatea mixtă turcească cu grupul Koç, cu încă 490 de milioane de euro legate de planurile de electrificare ale Ford în Europa.
Ce iese acum pe bandă: crossoverul Puma și Transit/Tourneo Courier, a cărui producție s-a mutat în România în octombrie 2023. Producția raportată pentru 2025 a fost de circa 248.000 de vehicule, cu aproximativ 6.500 de angajați.
Ultima pereche de cifre merită pusă lângă Electroputere: uzina veche avea de două ori mai mulți oameni și nu mai construiește nimic. Uzina auto are jumătate și scoate un sfert de milion de vehicule pe an. Ambele descriu același oraș, la treizeci de ani distanță.
De ce contează asta pentru un vizitator
Mai mult decât ai crede.
- De-aia are Craiova aeroport internațional cu trafic real și de-aia ajungi aici mai puțin complicat decât sugerează harta.
- De-aia sunt hotelurile cum sunt. O bună parte din paturile orașului sunt construite în jurul călătoriei de afaceri de marți, nu al turismului de sâmbătă — exact de-aia tarifele din mijlocul săptămânii la hotelurile din Craiova se poartă ciudat față de alte orașe românești.
- De-aia scena de restaurante era peste medie încă dinainte să apară turismul. Vezi unde mănânci în Craiova.
Numele pe care lumea le încurcă
- Oltcit era mașina. Oltenia e regiunea — vezi paginile de Oltenia.
- Avioane Craiova construiește avioane la Ghercești și n-are nicio legătură cu platforma asta: uzina de avioane.
- IAR e o altă firmă, de lângă Brașov. IAR-93 și IAR-99 îi poartă prefixul, dar au fost construite la Craiova — cea mai frecventă confuzie din toată povestea.
De citit mai departe pe site
Istoria Craiovei pentru rama lungă, Craiova maximă, 1983 pentru vârful industrial și orașul comunist pentru stratul de oraș pe care l-a construit industria. Dacă ești aici ca să te uiți la lucruri, nu să citești despre ele, începe cu ce să vizitezi sau cu centrul Belle Époque.
*Cifrele de investiție și producție de pe pagina asta vin din presa economică românească și din surse enciclopedice; setul de surse a fost revizuit în octombrie 2026. Unde sursele se contrazic — începutul exact al discuțiilor cu Citroën, ultimul an Oltcit — dăm intervalul, nu o precizie falsă.*
