Pe scurt
Craiova construiește avioane militare. O face din 1972, la Ghercești, imediat la nord de oraș, lângă ceea ce e azi Aeroportul Internațional Craiova.
Lucrul ăsta surprinde aproape pe toată lumea, inclusiv pe români. Orașul e știut pentru locomotive și mașini; a treia uzină e cea tăcută, și e singura care și-a proiectat și zburat propriul avion cu reacție.
Confuzia care trebuie lămurită întâi
IAR nu e Avioane Craiova.
- IAR e o firmă de lângă Brașov, la Ghimbav, cu o istorie care pornește de la o uzină înființată în 1925. Azi face mai ales mentenanță și modernizare de elicoptere, alături de societatea mixtă Airbus Helicopters România de pe aceeași platformă.
- Avioane Craiova e la Ghercești, Dolj, înființată în 1972.
Avioanele numite IAR-93 și IAR-99 poartă prefixul IAR, dar au fost construite la Craiova. Prefixul e o denumire națională, nu o adresă de firmă — și de-aia jumătate din internet pune avioanele Craiovei la Brașov.
Locurile din articol
IAR-93 Vultur
În mai 1971, România și Iugoslavia au semnat acordul JUROM: dezvoltarea în comun a unui avion ușor subsonic de atac la sol și recunoaștere, pentru ambele forțe aeriene. Iugoslavia l-a construit ca Soko J-22 Orao; România, ca IAR-93 Vultur.
Prototipul a zburat prima dată pe 31 octombrie 1974, de la Bacău. Producția de serie a mers la Craiova din a doua jumătate a anilor '70.
| Avion | Primul zbor | Stare |
|---|---|---|
| IAR-93 Vultur | 31 octombrie 1974 (Bacău) | retras în 1998 |
| IAR-99 Șoim | 21 decembrie 1985 | încă în producție |
| Replici Yak-3U | din 1992 | pentru un client francez |
IAR-99 Șoim, cel care a rămas
Dezvoltat în anii '80 împreună cu INCAS, institutul național de cercetare aerospațială, IAR-99 Șoim e avion de școală cu reacție și atac ușor. Primul zbor: 21 decembrie 1985 — cu trei zile înainte ca regimul care-l comandase să aibă ultimul lui Crăciun obișnuit.
E încă în producție. Asta face din Craiova unul dintre puținele orașe europene care construiesc în prezent un avion cu reacție de concepție proprie, o propoziție care merită citită de două ori, dat fiind că tot restul paginii e scris la trecut.
Unde stai în apropiere
Prețuri și disponibilitate live pe o hartă centrată exact pe acest punct — hoteluri, apartamente și hosteluri, ca să judeci distanța de aici, nu s-o ghicești dintr-o adresă.
Rezervările făcute prin această hartă ne aduc un comision. Prețul tău nu e afectat.
De ce un avion-școală a supraviețuit unuia de atac
IAR-93 a fost construit după o temă din 1971, pentru un război pe care nu l-a purtat nimeni, de două țări care nu mai există în forma care l-a comandat. Când Iugoslavia s-a destrămat și bugetul românesc de apărare s-a prăbușit, un avion subsonic de atac, îmbătrânit, n-a mai avut nicio susținere.
Un avion-școală e altceva. Orice forță aeriană trebuie să învețe piloții să zboare pe reacție, nevoia asta nu dispare când se schimbă o doctrină, iar un aparat competent și ieftin, cu decenii de resursă de celulă, are clienți mult după ce generația lui de avioane de luptă a dispărut. Ăsta e tot motivul pentru care Șoimul e la prezent și Vulturul la trecut.
Cea mai ciudată linie din portofoliu
Din 1992, uzina a construit replici de vânătoare Yak-3U pentru un client francez. Un avion sovietic din al Doilea Război Mondial, făcut manual în Oltenia, pentru piața occidentală de colecționari — un lucru perfect logic pentru o platformă de apărare în anul în care comenzile interne s-au prăbușit, și totuși o propoziție foarte stranie.
De ce contează pentru oraș
- Aeroportul. Craiova International e chiar acolo, iar argumentul industrial pentru el e mult mai vechi decât cel de pasageri. E o bună parte din motivul pentru care ajungi aici fără drame.
- Universitatea. Universitatea din Craiova a dat inginerii. Cele trei uzine și universitatea sunt un sistem, nu patru instituții.
- Inelul de locuințe. Ca și Electroputere înaintea ei, uzina e parte din motivul pentru care cartierele dinspre nord au dimensiunea pe care o au.
Ce se poate vedea, de fapt
Nimic la Ghercești. Dar povestea aviatică și industrială a orașului iese la suprafață în câteva locuri deschise publicului:
- Muzeele — complexul Muzeului Olteniei acoperă povestea industrială a regiunii.
- Centrul Belle Époque — orașul care exista înainte de toate astea și, în continuare, motivul pentru care vine lumea.
- Craiova maximă, 1983 — momentul în care toate cele trei uzine mergeau simultan.
De citit mai departe pe site
Istoria Craiovei, apoi orașul comunist pentru stratul din care face parte asta. Dacă ai ajuns aici ca vizitator, nu ca cititor, ce să vizitezi în Craiova e pagina pe care o vrei de fapt.
*Datele și detaliile de program vin din surse aerospațiale și enciclopedice; setul de surse a fost revizuit în octombrie 2026. Totalurile de producție sunt date ca interval fiindcă sursele chiar se contrazic.*
